Que se passe-t-il si vous ne mettez pas votre téléphone en mode avion pendant un vol ?

Maintenant, pourquoi les compagnies aériennes demandent-elles aux passagers d'utiliser le mode avion ? Que se passerait-il si cette demande n'était pas satisfaite ?

La raison principale qui a conduit à générer ce slogan est basée sur l'idée que les émissions téléphoniques pouvaient causer des interférences . Lors d'une demande de mise en mode avion de l'appareil, le but est de limiter toute difficulté potentielle de communication avec la tour de contrôle, ou tout autre appareil en cabine. En d'autres termes, ne pas respecter ce slogan pourrait affecter ces aspects.

Ici aussi il faut se rappeler que de nombreuses compagnies aériennes proposent internet à bord, mais avec une restriction : il ne peut pas être utilisé lors du décollage, de l'atterrissage ou lorsque l'avion vole en dessous de dix mille pieds. En d'autres termes, dans ces cas, il y a une autorisation partielle et mesurée, mais avec le service offert par l'entreprise.

Il convient de mentionner que des changements ont été observés en ce qui concerne l'utilisation du mode avion. L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), par exemple, a donné fin 2014 son feu vert à l'utilisation illimitée des téléphones portables dans toutes les phases de vol. Bien que pour permettre cela, les entreprises doivent se conformer à une vérification qui garantit que les signaux ne causeront pas d'interférences.

Mais au-delà des directives et des changements intervenus ces derniers temps, les différentes agences de régulation s'accordent à dire qu'en définitive la nécessité d'imposer l'utilisation du mode avion sur les appareils mobiles reste entre les mains des compagnies aériennes.

La 5G

« Ces restrictions de sécurité pourraient affecter les horaires et les opérations des vols. La FAA continue de travailler chaque jour pour réduire les effets de cette perturbation alors que nous continuons à intégrer en toute sécurité la 5G et l'aviation."

En fait, la FAA a publié une consigne de navigabilité (CN) révisant les exigences d'atterrissage pour certains avions de la série Boeing 737 dans les aéroports où des interférences 5G pourraient se produire. Encore une fois, cela est spécifiquement limité à certains modèles et dans certaines circonstances.

Dans ce cas particulier, la FAA a publié l'AD parce que de nombreux systèmes sur l'avion susmentionné reposent sur le radioaltimètre, y compris l'automanette, l'avertissement de proximité du sol, les inverseurs de poussée et le système d'évitement des collisions.

L'AD affecte environ 2 442 avions aux États-Unis et 8 342 dans le monde, comme détaillé sur le site de l'entité.

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