À quoi ressemblait la première voiture électrique de l’histoire ?

Déterminer ce qu'était exactement la première voiture électrique est compliqué et quelque peu injuste, étant donné qu'il y a eu plusieurs premières tentatives au cours du 19e siècle. Par exemple, Inyos Jedlik a présenté en 1828 un prototype fonctionnant grâce à un moteur électrique.

En 1834, le forgeron Thomas Davenport a également conçu un véhicule qui se déplaçait à l'électricité, même s'il se limitait à se déplacer dans un circuit électrique.

La même année, le professeur néerlandais Sibrandus Stratingh et Christopher Becker ont développé un autre modèle fonctionnant avec des cellules électriques qui ne pouvaient pas être rechargées. Bien qu'il y ait eu de nombreux pionniers dans le développement de l'automobile électrique, l'Écossais Robert Anderson , entre 1832 et 1839, est communément reconnu comme l'un des précurseurs.

Il a créé un prototype qui était essentiellement un chariot de l’époque, alimenté par des batteries électriques non rechargeables. Cette invention a bénéficié des connaissances accumulées par les premiers explorateurs dans ce domaine.

Plus tard, grâce aux progrès de la technologie des batteries, le Français Gustave Trouvé présenta un véhicule électrique à trois roues à l'Exposition internationale de Paris de 1881, démontrant les progrès réalisés jusqu'à cette date.

Il est important de noter qu'en 1880, un an avant la présentation de Trouvé , les premières batteries rechargeables furent inventées, une avancée qui facilita la création de voitures plus efficaces et durables.

Un exemple notable de ce progrès est la voiture « La Jamais Contente », qui établit en 1899 un record important dans l'histoire de la course automobile en atteignant une vitesse de 105 km/h, un chiffre qui pour l'époque était inimaginable.

Après l’apparition des premiers modèles expérimentaux, les voitures électriques ont commencé à apparaître dans les rues, en particulier parmi les personnes disposant de plus de ressources, tandis que les personnes ayant un pouvoir d’achat plus faible se déplaçaient à cheval.

Avec l'arrivée du XXe siècle, Thomas Edison a réussi à améliorer les batteries rechargeables au nickel-fer, étendant ainsi l'autonomie des voitures électriques, qui atteignaient jusqu'à 130 km/h, vitesse considérée à l'époque comme élevée.

Cependant, avec l’explosion de l’industrie pétrolière depuis les années 1920, posséder une voiture électrique est devenu un luxe par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, qui offraient des coûts d’exploitation inférieurs.

De nos jours, en raison des préoccupations liées au changement climatique, l'intérêt pour les voitures électriques est relancé, qui offrent, en plus d'un impact environnemental moindre, des avancées technologiques et de connectivité, représentant une alternative plus conforme à la conscience écologique actuelle.

Batteries de voiture en bois

Une alternative a été développée en Nouvelle-Zélande qui pourrait réduire la dépendance aux batteries traditionnelles pour les véhicules électriques en créant du graphite synthétique à partir de copeaux de bois.

Grâce à un processus appelé pyrolyse, CarbonScape transforme les déchets de l'industrie forestière, tels que l'écorce et d'autres fragments plus petits, en « biocharbon », un matériau riche en carbone qui est ensuite converti en une forme basique de graphite. C'est durable, selon l'entreprise.

Dans une interview accordée au Wall Street Journal, le PDG de l'entreprise, Ivan Williams , a déclaré que « la mission est de décarboner l'industrie des véhicules électriques ». L'exécutif a indiqué que la technologie peut être utilisée pour utiliser les déchets de bois comme matière première .

De plus, cela pourrait servir d'alternative pour accéder à de nouvelles chaînes d'approvisionnement puisqu'actuellement le marché est principalement dominé par la Chine, du moins dans ce secteur de l' industrie dans lequel sont fabriquées les batteries pour ce type d' automobile .

D'autre part, le fait que ce nouveau type de batteries utilise le bois transformé comme l'un de ses principaux composants dans le processus de fabrication, nous permet de ne plus prêter attention aux métaux qui sont habituellement extraits des mines selon des processus très polluants, comme c'est le cas pour les batteries. cas du lithium , du fer et du phosphate .