Ainsi fonctionne ProPILOT, un assistant d'IA qui s'active en touchant le volant d'une Pathfinder ou X-Trail.

Les ordinateurs, téléphones portables ou tablettes ne sont pas les seuls dispositifs à intégrer des assistants dotés d'intelligence artificielle. Il existe également des voitures qui intègrent ces aides afin de rendre la conduite plus sûre.

Par exemple, les Nissan Pathfinder et X-Trail e-POWER disposent d'un assistant de conduite appelé ProPILOT, qui assiste des tâches telles que la direction, l'accélération et le freinage.

Le système s'active en appuyant sur un bouton sur le volant. L'idée est que le véhicule avertisse le conducteur quand il est opportun d'effectuer une manœuvre à ce moment-là et que ce soit la personne qui prenne la décision finale.

Comment fonctionne cet assistant avec IA pour voitures

ProPILOT Assist est un système d'assistance à la conduite semi-autonome de la marque japonaise qui combine le régulateur de vitesse intelligent avec une assistance à la direction pour aider à maintenir le véhicule centré dans sa voie, par exemple sur une autoroute lorsque le conducteur souhaite maintenir une trajectoire stable sur plusieurs kilomètres.

Il maintient une distance de sécurité avec le véhicule devant lui et peut arrêter complètement la voiture et reprendre la marche dans le trafic dense, comme dans un embouteillage aux heures de pointe où le flux avance et s'arrête de manière intermittente.

Il aide à guider le véhicule sur des routes droites et dans les virages grâce à des caméras et des capteurs intégrés, utile sur des sections avec des courbes douces où le conducteur souhaite réduire l'effort de correction constante du volant sans perdre le contrôle de la situation.

Pour l'activer, il s'allume avec un bouton sur le volant et ensuite il ajuste la vitesse désirée ; par exemple, le conducteur peut fixer un rythme de marche pour une voie rapide et laisser le système effectuer des ajustements automatiques si le véhicule de devant réduit sa vitesse.

Pour des raisons de sécurité, il exige que le conducteur garde les mains sur le volant. S'il ne détecte pas de contact, il émet des alertes et peut arrêter le véhicule de manière sûre, comme mesure de sauvegarde si la personne se distrait ou cesse de répondre aux signaux du système.

Quelles autres caractéristiques technologiques ont ces voitures

En plus de ProPILOT Assist, ces voitures intègrent un ensemble technologique axé sur la sécurité, la connectivité et une expérience de conduite plus confortable.

Dans le cas de la Pathfinder, un véhicule à combustion, l'approche combine assistances et équipements : elle comprend sept airbags, un freinage intelligent d'urgence avec détection des piétons, un avertisseur de collision frontale, un avertisseur d'angle mort, un avertisseur de trafic croisé et un monitoring de la pression des pneus.

Selon la version, elle ajoute un moniteur de vision périphérique 3D avec jusqu'à huit angles visibles et détection d'objets en mouvement. Dans l'habitacle, elle offre un écran tactile de 12,3 pouces, une connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, et cinq ports USB-C.

La version Exclusive ajoute un système audio BOSE de 12 haut-parleurs, un massage dans les sièges avant, un éclairage d'ambiance et un toit panoramique électrique.

Pour sa part, le X-Trail e-POWER repose sur une architecture de propulsion où les roues sont entraînées par des moteurs électriques et un moteur turbo à essence de 1,5 litre agit comme générateur, de sorte qu'il ne nécessite pas de prise.

Il ajoute l'e-4ORCE (traction intégrale électrique), l'e-Pedal Step et le freinage régénératif, en plus d'assistances comme le régulateur de vitesse intelligent et le moniteur de vision périphérique 3D, selon la version.

L'e-Pedal Step est conçu pour que le conducteur accélère et décélère principalement avec une seule pédale, réduisant ainsi dans de nombreuses situations de conduite quotidienne (notamment à basse et moyenne vitesse) la nécessité d'alterner entre l'accélérateur et le frein.

Voici comment cela fonctionne, en termes pratiques :

• Accélérer : on utilise la pédale droite comme dans n'importe quelle voiture. En l'enfonçant, le véhicule fournit un élan pour gagner en vitesse.
• Désaccélérer en relâchant : lorsque le conducteur soulève le pied, le système applique une désaccélération plus marquée que le “frein moteur” traditionnel, ce qui aide à ajuster la vitesse sans appuyer immédiatement sur le frein.
• Freinage régénératif : lors de ces désaccélérations, le système récupère de l'énergie et la renvoie au système sous forme de charge, au lieu de la gaspiller complètement sous forme de chaleur (comme c'est le cas avec le freinage conventionnel).